כמה זמן הרשויות יאפשרו לשיגעון הזה להמשיך? רומניה והאיחוד האירופי שוב נמצאים תחת הזרקור העולמי עם כישלון ברווחת בעלי החיים. החקלאים הרומנים זועמים, וקבוצות הדואגות לבעלי החיים מוכיחות שוב את צידקתן – ייצוא בעלי חיים חיים במשלוחים בים הוא אכזרי, מסוכן ומיותר.

 

אתמול התהפכה אנייה הנושאת משלוחים חיים בזמן יציאתה מנמל מידיה ברומניה . הספינה  שנבנתה בשנת 1980, והוסבה מאניית משא נקראת "המלכה הינד". היא היתה עמוסה ב 14,600 כבשים כשהחלה את דרכה. הספינה חוותה "בעיות תמרון" והספיקה לשוט רק כמה מאות מטרים מהנמל.

 

משהו השתבש ככל הנראה מכיוון שבזמן ההתהפכות היתה עדיין המלכה הינד במים הרגועים והבטוחים של הנמל.

 

יחד עם זאת, כל מי שעוקב אחר המשלוחים החיים יודע שלא באמת קיים מקום בטוח לבעלי החיים בספינות. מבין 14,600 הכבשים - 33 שרדו. כל 22 אנשי הצוות הסורי שרדו כאשר מלח אחד טופל בעקבות היפותרמיה.

 

אירוע זה מזכיר את מה שיכול היה לקרות ל "JAWAN " כשעזבה את נמל פורטלנד, אוסטרליה, לפני כמעט שנה. ב- 22 בנובמבר 2018 עזבה ה "JAWAN" את הנמל, כשהיא כמעט ומתהפכת בעודה עמוסה ב 4,327 עגלים.

 

חקירה שנעשתה בנושא בשיתוף מספר סוכנויות מצאו מספר סוגיות שגרמו לכמעט אסון כלומר עומס יתר.

 

יש לקוות שרשויות האיחוד יחקרו ביסודיות את הסיבה לאסון הימי הנוכחי ברומניה.

 

אירוע זה מדגיש את הסכנות הגלומות בלקיחת בעלי חיים לים. שקיעה בים, התנגשויות, שריפות, כשלים מכניים ומזג אוויר קשה הם האשמים בהרג בעלי חיים במשלוחים החיים המובלים דרך הים, מקום אליו אינם שייכים.

 

האיחוד האירופי יעמוד עכשו תחת לחץ מאסיבי כדי שיבטיח שאסונות כאלה לא יתרחשו שוב. יחד עם זאת, ישנה היסטוריה נוראית של אירועים כאלה.

 

אסונות משלוחים קודמים שקרו לאורך השנים במשלוחים החיים בעולם כוללים את הדברים הבאים:

2018: נובמבר -Jawan שטה בצורה מסוכנת ועוזבת את המעגן שלה ומיד חוזרת לנמל לפרוק בכדי למנוע התהפכותה.

2017: Youseff H - עזבה את נמל MIDIA והתנגשה עם ספינת חיל הים הרוסית, כשהיא מטביעה את הספינה הרוסית עם כל אנשי הצוות שנזקקו לחילוץ.

2016: ספינה הנושאת כ -3,000 כבשים נתקלת במזג אוויר קשה שבעקבותיו נוצרה שריפה , כל 3,000 הכבשים נשרפות למוות והספינה שקעה ליד סומליה.

2015: The Haider מתהפכת כשעליה 5,000 עגלים בעודה נמצאת בנמל בברזיל. רוב הבקר טובע.

2009: דני F בעודה מתנדנדת במזג אוויר קשה ביציאתה מלבנון, מאבדת כוח ושוקעת. 44 מתוך 83 אנשי צוות וכל 10,224 הכבשים ו -17,932 עגלים טבעו.

1996:ה- Uniceb עולה באש בים, ושוקעת. כל 67,488 הכבשים מתות.

1996: ה Guernsey אקספרס שוקעת בטייפון, כל 1,592 העגלים שעל סיפונה טובעים לחופי יפן.

1991:Cormo Express , עשרת אלפים כבשים מתות כתוצאה מבעיה באיוורור כששטה מניו זילנד למזרח התיכון.

1985: FERNANDA F,  כ 15,000 כבשים נספות מ"מכת חום".

1981: 635 כבשים מתות במהלך העברה בין אל-ח'אלג לאל-שוואיקה.

1980: 40,605 נספו בשריפה על פריד פארס בים.

1975: Achille Lauro הידועה לשמצה התנגשה במוביל בעלי החיים Youssef והיא טבעה עם כל בעלי החיים עליה

 

כמה עוד אסונות כאלה שאינם נחשפים לידיעת העולם הרחב עוד יקרו? כמה עוד אוניות שמצהירים עליהן כ 'אבודות או מבוטלות' כשהן משמשות פשוט בתי קברות בקרקעית הים המלאות בעצמות בעלי חיים שהוסתרו מהציבור?

 

ה-Queen Hind הורמה חלקית ונגררת כעת, ככל הנראה כדי לפרוק את הכבשים המתות. עבודה נוראית.

 

כאשר טמפרטורת המים סביב נמל מידיה עמדו אתמול על 14 מעלות צלזיוס. כל כבשה שלא טבעה בשיטפון הראשוני של הסיפונים כנראה מתה משילוב של היפותרמיה ותשישות.

 

לאחר שהייתי עדה למקרי מוות של בעלי חיים כתוצאה מהיפותרמיה באניות, אני יודעת שזה יוצר מגוון של בעיות שצוותי הגופות צריכים להתמודד איתם. המים הספוגים בצמר הופכים את משקל כל כבשה מתה לכבד הרבה יותר. הצוות או העובדים שהובאו ל"ניקוי" זה יעבדו במבוך של סיפונים ומעקות וקשה לנהל עבודה במצב זה , קל וחומר שימוש במכונות כבדות. הגופות נמצאות בהתחלה במצב של קשיחות, מה שמקשה על הטיפול, תלוי עד כמה כל הגופות "כרוכות" זו בזו, בהנחה שהן נזרקו אל תוך גוף הספינה. תמונות המציגות כבשים מתות שנערמו על מעקות הספינות ברגליים נוקשות כשרגליהן מבצבצות כמו יצור ים משונה נותנות אינדיקציה די טובה למה שהולך בתוך האנייה.

 

באם יתמזל מזלם , תובא עזרה מבחוץ כדי לסייע לצוות. למרות זאת; עבודה כזו לא משאירה אנשים אדישים.

 

הפחד שהצוות והכבשים חוו בהתהפכות הראשונית יקבל משנה תוקף כאשר הם יראו את הגורל שיכול היה להיות להם אילו היו לכודים בסיפונים התחתונים עם הכבשים. שיעור הישרדות של 0.2% הוא לא דרך לספינת משלוחים 'חיים' לחזור לנמל.

 

שטתי פעם במזג אוויר קשה במערב האוסטרלי הגדול, ספינתי ספגה גלים ענקיים שהציפו סיפונים עליונים. גלים אלה הביאו למקרי מוות רבים כתוצאה מהיפותרמיה ופציעות ריסוק. כשעבדנו לנתק את הכבשים המתות והגוססות עבר גל נוסף והרים חבר צוות שעבד לצידי. שגופו הושלך דרך שער שכבר דקות קודם לכן קרע כבשה. איש הצוות נזרק לאותו המקום, אולם הפעם רק הסרבל שלו נקרע, והוא נלקח מחוסר הכרה לקבלת עזרה ראשונה. הצעתי לאור הידע הרפואי שלי לעזור אך נאמר לי שהוא בסדר. מעולם לא ראיתי אותו; זה היה היום הראשון במסע בן 35 יום.

 

אני חושבת שלמפקד הראשי ולי יש הגדרה שונה מאוד של "בסדר". האם גופתו הייתה במקפיא? איש לא יגיד לי.

כמה עוד תזכורות הופכות בטן ומעיים העולם המתורבת צריך עד שיגיע למסקנה שהמשלוחים החיים בים מסוכנים, לא טבעיים ואמורה להיות רק על דפי ההיסטוריה. אם יצואנים חיים באמת חושבים שרווחת בעלי חיים וצוות הם בעלי חשיבות עליונה, יש רק דרך אחת להבטיח זאת. על ידי איסור על ייצוא חי של מספרים רבים של בעלי חיים דרך הים.

​

אל תתפתו להאמין כשאתם שומעים אנשים האומרים שרק הספינות הישנות מהוות סכנה. בכלי שיט חדשים שנבנו למטרה זו בלבד חלה תמותה מזעזעת כבר במסעות הבכורה שלהם. אין דרך להעביר מספר גדול של בעלי חיים בדרך הים ולהיות בר-קיימא כלכלית, ללא עיגול פינות, בעלי חיים והצוות סובלים כתוצאה מכך.

 

מתי יצמיחו הרשויות עמוד שדרה ויפסיקו לתמוך בסחר זה ויעברו לסחר בשר מצונן וקפוא בלבד? (הבהרה: ישראל נגד משלוחים חיים מביאים דברים כלשונם ואין מדובר בהכרח בעמדת הארגון)