פעם באוקינוס הדרומי הגדול, איפשהו בין אנטרקטיקה לאוסטרליה, כבש נסחף ע"י אחד מהגלים המקפיאים והסוערים כמה קומות מעל הסיפון המרכזי, נזרק על אחד ממסמרי השער, נקרע מעצם החזה עד אמצע הירך, ונחת לרגליי כשהקרביים והכבד שלו נשפכים על המגפיים שלי עד למעבר. שיספתי את גרונו תוך עשר שניות. גם אחרים נפגעו מהגלים הסוערים בסיפונים העליונים והושלכו סביב כמו בובות סמרטוטים. אלפי כבשים נמחצו ונחנקו ע"י אחיהם ומאות מתו מהיפותרמיה תוך שעות ספורות. היפותרמיה היא האויב התרמי [שקשור בחום] הקבוע שלנו במשלוחים חיים רבים.
תוך דקות אחד מחברי הצוות שעובד איתנו פיזר את הכבשים כשהכבש הזה שמעיו היו בחוץ הגיע מהמקום בו הוא נזרק למעבר לפני. גם הוא נפגע ע"י אותו מסמר שהוצאתי מהכבש שהיה מת עכשיו. כול קרביו נקרעו מעצם החזה עד לירך. הם הגנו על מעיו מלצאת החוצה כמו הכבש ההוא, אבל הוא נלקח חסר הכרה באלונקה מאולתרת שנעשתה משוקת מרוקנת. הייתי אז חדשה בחברה והם לא איפשרו לי לטפל בו. לא ניתנה לו שום עזרה רפואית נוספת. מאז לא ראיתי אותו שוב, וכששאלתי עליו אנשים הפנו את מבטם.

לא ניתן לעשות מאומה בנוגע לחום או לגלים סוערים. הם חלק מהסכנה הטמונה במשלוחים. אבל לעומת זאת, כן ניתן להשפיע על הסטנדרטים של התחזוקה.

AMSA Australian Maritime Safety Authority רשות לבטיחות הימית האוסטרלית מאוד נוקשה עם ספינות הסוחרות עם אוסטרליה. אם ספינה נדחית היא לא יכולה להעמיס בעלי חיים אוסטרלים. ספינות אלו או שהולכות לגריסה או שלרוע המזל חלקן מתחילות לסחור מארצות שאין להם תיקני בטיחות מחמירים. ראיתי כמה אוניות מפוקפקות בנמלים זרים שהייתי אסירת תודה שלא הפלגתי בהן.
אחת מהאוניות האלו הייתה "דני אפ 2".  בסופו של דבר היא לא עברה את ביקורת הבטיחות האוסטרלית ולא קיבלה חידוש הרישיון האוסטרלי להובלת בעלי חיים. במקום ללכת "למגרש גרוטאות" כמצופה, היא החלה לסחור בדרום אמריקה. באופן טרגי ב 2009 בדרכה מלבנון המנועים איבדו כוח במים הכבדים והיא התהפכה וטבעה.
חד עם האוניה טבעו כמחצית מ 83 אנשי הצוות, כולל חבר יקר שלי, גאקי בקט. הוא היה אחד מאנשים המדהימים שאי פעם יצא לי להפליג איתם. קרוב ל 18,000 עגלים ו 10,000 כבשים טבעו הטרגדיה הזאת, וגופותיהן הפריעו למאמצים לחלץ את אנשי הצוות.

תקנון בטיחות חזק בינלאומי כמו התקנון האוסטרלי יכול לעזור למנע הישנות טרגדיות כאלו.